广州市轨道交通三号线地铁车辆

    南车株洲电力机车有限公司是国际知名的轨道交通装备研制基地，企业为中国铁路提供了占总拥有量70％的电力机车，并数次出口中东和中亚地区。凭借雄厚的系统集成和机电一体化优势，在国家产业政策的引导和扶持下，2001年企业进入国家城轨交通设备国产化定点企业行业，随后与西门子强强联手，先后赢得上海轨道交通明珠线二期、广州市轨道交通三号线、上海轨道交通一号线增能扩编项目订单，总计达360辆， 以此为新的起点，企业开始了建设国际一流地铁制造基地、制造国际一流地铁车辆的新的创业。

    2003年5月19日，南车株洲电力机车有限公司与西门子公司联合投标，获得广州市轨道交通三号线时速120km/h的B型地铁车辆的订单，共120辆。

    南车株洲电力机车有限公司地铁工程已建成三万五千平方米的地铁车辆制造基地，主要包括车辆联合厂房、组装联合厂房和静态调试厂房三部分。并从德国、意大利等国家引进了国内外一流装备120多套，建成囊括型材加工、底架焊接、车体组焊、油漆、组装、试雨、静调和动调试验等工序的柔性制造体系，可满足多种类型铝合金地铁车辆并行制造，年生产能力达300辆。
    南车株洲电力机车有限公司拥有完善的理化检验及计量中心，国家级的轨道牵引试验中心，另外还建有专门的地铁淋雨试验和2公里长的地铁动态调试专用试验线。这些设施的投入有力地保证了国产化地铁车辆具有国际一流的品质。

    根据《广州市轨道交通建设规划调整》报告，至2010年，广州市将建成并开通一号线、二号线、三号线至九号线共9条轨道交通线路，长度225公里。

    广州市轨道交通三号线全长36.33km，包括主线与支线，共设有18座车站（全部为地下车站）。其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28.78km，设车站13座；支线从天河客运站至体育西路站，长7.55km，设车站5座。三号线运营初期采用三辆编组列车，配车数为120辆。

    广州市轨道交通三号线地铁车辆项目的国产化经过三个阶段实施后，除进口必要的元件和设备之外，绝大多数部件和设备如车体、转向架、电传动系统及部件均在株洲电力机车有限公司制造，并在株洲电力机车有限公司完成整车的总成和调试，整车国产化率达到国家国产化要求。

    广州市轨道交通三号线(GzL3)地铁车辆采用1500V直流接触网供电，编组方式为：=A+B+A=，其中B车为拖车，A车为带司机室的动车。

    GzL3车辆车体采用全铝合金中空挤压型材、整体承载的全焊接结构；采用高度模块化和轻量化的设计理念；车体设计寿命为35年。车头的设计为带适度流线型的玻璃钢头罩，外观简洁、美观、明亮。

    GzL3车辆充分考虑“乘客至上”的思想，每节车辆配有两个大功率空调单元，两条纵向布置的不锈钢座椅，不锈钢立柱和扶手；同时还配置有非常现代化的乘客信息和广播系统，如：自动报站系统，客车内两端LED乘客信息显示8个动态线路图等，可以为乘客提供充足的音频和视频信息。

    GzL3车辆充分考虑系统的安全性、可靠性与新技术间的融合。列车控制采用MVB总线和列车硬连线控制，具有充足的功能冗余和备份，列车牵引控制系统采用32位微处理器，逆变器采用IGBT模块，电机采用三相交流异步电机；空气制动系统采用Knorr的微机控制的模拟直流制动机。列车采用了牵引、制动防滑及再生制动优先等多项最新技术。

    广州市轨道交通3号线地铁车辆转向架的构架采用无摇枕的H型低合金高强度钢板焊接结构，轴箱为外置式，轴箱轴承为圆锥滚子轴承，具有两级悬挂系统，一系悬挂采用螺旋钢弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，电机采用全悬挂方式，齿轮传动和电机之间采用柔性齿式联轴节相连。基础制动装置采用轮盘制动方式。为提高车辆的抗侧滚性能，转向架设有抗侧滚扭力杆。这种转向架设计充分考虑了广州市轨道交通3号线的实际线路情况。

列车是三辆车编组，包括带司机室车辆（A车）和不带司机室车辆（B车），2/3动力配置。列车按照如下形式排列
－ A +B + A －
带司机室车辆
不带司机室车辆
（—：自动车钩＋：半永久牵引杆）