“中华之星”270km/h交流传动电动车组

    最高运营速度为270km/h的“中华之星”高速交流传动动力车组是在“九五”国家科技攻关项目-交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，而研制的我国第一列具有自主知识产权的动力集中式高速动力车。该动车组是目前我国商业运行时速最快的电动车组。

    总体设讨采用了高集成化，模块化设计技术。设备布置采用了当今世界上交流机车动车流行的设备布置方式，即贯通式中间走廊，斜对称设备布置，包厢式司机操纵台。

1．电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步
牵引电动机，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和
功率因数高等特点。

2．控制系统采用分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。

3．采用了宽车体鼓形断面、超轻量化薄壳整体承载结构和国内首次采用的双拱流线头形．突出降低交汇压力波。

4．采用车顶夹层通风方式、牵引电杌为独立通风冷却、主变流器水冷和主变压器油冷，采用水、油的复合型铝板冷却器。

包厢式司机操纵台司枧室的结构和设备布置遵循UIC617－6《机车动车司机室布置规则》的相关原则，符合人机工程学的要求。

转向架采用了小轮径车轮、六连杆二级空心轴弹性传动、后置推挽式平牵引杆，人字传动齿轮等技术。牵引电机采用半体悬式结构。

牵引特性曲线 制动特征曲线